Praktische Checkliste für den Wiedereinbau von Dieselpartikelfiltern und Katalysatoren

Als Spezialist für die Reinigung und Überholung von Dieselpartikelfiltern und Katalysatoren beraten wir unsere Kunden zunehmend auch bei der Fehlersuche und der Beurteilung von Abgassystemen. Denn die Reinigung oder Überholung eines Abgasteils allein beseitigt nicht immer die eigentliche Ursache eines Problems.

Aus unserer langjährigen Erfahrung haben wir deshalb eine praktische Checkliste zusammengestellt. Sie hilft Werkstätten und Fuhrparkverantwortlichen dabei, wichtige Prüfungen vor dem Wiedereinbau eines gereinigten, überholten oder neuen Abgasteils durchzuführen.

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Das Abgassystem ist ein komplexes Zusammenspiel

Das Abgassystem eines modernen Lkw besteht aus zahlreichen Komponenten, die aufeinander abgestimmt zusammenarbeiten. Dazu gehören unter anderem der Dieseloxidationskatalysator (DOC), der Dieselpartikelfilter (DPF), die SCR-Anlage mit AdBlue-Einspritzung sowie die Abgasrückführung (AGR).

Der DOC unterstützt durch seine katalytische Funktion unter anderem die für die Regeneration des DPF erforderlichen Bedingungen. Der DPF filtert Rußpartikel aus dem Abgas und verbrennt diese bei der Regeneration. In der SCR-Anlage werden mithilfe von AdBlue Stickoxide (NOx) in weitgehend harmlose Bestandteile wie Stickstoff und Wasser umgewandelt.

Auch die AGR spielt eine wichtige Rolle: Ein Teil der Abgase wird zurück in den Motor geführt. Dadurch wird die Verbrennungstemperatur gesenkt und die Bildung von Stickoxiden reduziert.

Sensoren liefern wichtige Hinweise

Moderne Abgassysteme werden von zahlreichen Sensoren überwacht. Sie liefern wichtige Informationen über den Betriebszustand der einzelnen Komponenten und können auf Störungen oder Abweichungen hinweisen.

So kann beispielsweise ein hoher Beladungszustand des DPF auf einen erforderlichen Regenerationsvorgang hinweisen. Funktioniert die automatische Regeneration nicht mehr, können verschiedene Ursachen dahinterstecken.

Auch eine Störung im Bereich vor dem DPF kann unterschiedliche Gründe haben – beispielsweise eine verschmutzte oder defekte AGR, verschlissene Einspritzdüsen oder ein fehlerhafter Dieseloxidationskatalysator (DOC).

Ähnliches gilt bei erhöhten NOx-Werten. Diese können auf eine Störung der SCR-Anlage hinweisen, aber auch durch Probleme bei der Einspritzung oder eine unzureichende AdBlue-Qualität verursacht werden.

Deshalb gilt: Nicht nur den Fehlercode betrachten, sondern die Ursache systematisch suchen.

Keine voreiligen Schlüsse ziehen

In der Praxis erleben wir häufig, dass ein gereinigter oder überholter DPF, DOC oder ein anderes Abgasteil nach dem Wiedereinbau als Ursache des Problems betrachtet wird – und der Lkw anschließend direkt wieder in Betrieb genommen wird.

Doch ein Partikelfilter kann beispielsweise nur den Ruß aufnehmen, der vom Motor erzeugt wird. Entsteht ungewöhnlich viel Ruß, liegt die Ursache häufig an einer anderen Stelle.

Auch ein Katalysator kann nur innerhalb der vorgesehenen Betriebsbedingungen zuverlässig arbeiten. Werden die zugrunde liegenden Probleme nicht erkannt und behoben, kann das gereinigte oder überholte Bauteil erneut belastet oder beschädigt werden.

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