Spécialistes du nettoyage et de la rénovation des filtres à particules et des catalyseurs, nous intervenons de plus en plus comme conseillers en systèmes d’échappement auprès de nos clients, et non plus uniquement comme entreprise chargée de réparer les composants d’échappement. Forts de notre expérience, nous avons élaboré des check-lists qui aident nos clients à effectuer les contrôles nécessaires avant de remonter les composants du système d’échappement.
Nous sommes régulièrement contactés par un responsable d’atelier qui a une question concernant un système. Nos conseils sur le fonctionnement des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement aident les mécaniciens à avancer dans leur diagnostic et permettent aux gestionnaires de flotte de mieux comprendre l’entretien de leurs poids lourds.
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Un système complexe
Le système de post-traitement des gaz d’échappement d’un poids lourd est complexe. Il se compose de plusieurs éléments, comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessous.
Le système repose tout d’abord sur un catalyseur d’oxydation diesel, ou DOC, dont l’une des principales fonctions est de générer une température suffisamment élevée pour permettre au système de fonctionner correctement. Vient ensuite le filtre à particules diesel, ou DPF, qui retient les particules de suie. Grâce à la chaleur produite par le DOC, la suie est brûlée et transformée en cendres.
Le système SCR transforme, notamment grâce à l’injection d’AdBlue, les gaz nocifs en substances naturellement présentes dans notre atmosphère. Le système comprend également une vanne EGR, qui réintroduit une partie des gaz d’échappement dans le moteur. Cela permet de réduire la température de combustion et de limiter les émissions de NOx.
Capteurs
Pour assurer et surveiller le bon fonctionnement du système, différents capteurs signalent immédiatement un dysfonctionnement ou indiquent qu’une intervention est nécessaire. Ils peuvent par exemple signaler que le filtre à particules est saturé et qu’une régénération doit être effectuée.
Lorsque la régénération ne se déclenche plus automatiquement, elle doit être lancée manuellement par le conducteur. Cette situation peut également indiquer un problème en amont du DPF. Les causes possibles sont nombreuses : vanne EGR obstruée, injecteurs usés ou DOC défectueux.
Il en va de même lorsqu’une valeur de NOx trop élevée est mesurée. Cela peut indiquer que le système SCR ne fonctionne pas correctement. Mais le problème peut également provenir d’un dosage incorrect de l’AdBlue ou d’une qualité insuffisante du produit. Un mécanicien doit donc contrôler de nombreux points avant de pouvoir identifier la véritable cause du dysfonctionnement.
Ne pas tirer de conclusions trop rapidement
Nous constatons souvent que les mécaniciens pensent que le nettoyage d’un DPF ou la rénovation d’un DPF, d’un DOC ou d’un SCR suffit à résoudre le problème. Ils supposent qu’après le remontage du composant, le poids lourd peut immédiatement reprendre la route. Mais cette conclusion est un peu trop rapide.
Il ne faut pas oublier qu’un filtre à particules se contente de retenir la suie et les particules fines. Si une quantité excessive de suie est produite, cela signifie qu’un autre problème est présent dans le véhicule.
De la même manière, un catalyseur transforme uniquement les gaz nocifs en gaz moins nocifs. Si les problèmes à l’origine du dysfonctionnement ne sont pas résolus, le poids lourd risque de revenir rapidement à l’atelier.
Télécharger les check-lists
C’est pourquoi nous avons élaboré des check-lists que nos clients peuvent suivre avant de remonter un composant neuf ou rénové. Nous proposons une check-list pour le filtre à particules et une autre pour le catalyseur.
Nous aidons ainsi nos clients à éviter que les mêmes problèmes ne se reproduisent. Car l’immobilisation d’un véhicule coûte de l’argent.
Téléchargez nos check-lists pour le remplacement d’un filtre à particules et/ou d’un catalyseur !
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