Iveco Euro 6 Eurocargo systeem

Dit Iveco Eurocargo Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem is een latere Euro 6-uitvoering waarin DOC, DPF en SCR met ASC samenwerken om roetdeeltjes, koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden te verminderen.

Deze pagina richt zich specifiek op de Eurocargo-uitvoering rond de complete uitlaatgasunit met OE 5801833244 / 5802020291. Daarmee blijft deze pagina inhoudelijk gescheiden van de andere Iveco Eurocargo Euro 6-systemen in het Topcats-assortiment. Is het systeem vervuild of intern beschadigd? Dan kan Topcats de afzonderlijke componenten reinigen, reviseren en waar mogelijk de originele behuizing hergebruiken.

Geef bij je aanvraag altijd het OE-nummer van het systeem door. Iveco heeft binnen de Eurocargo Euro 6-generatie meerdere uitlaatgasunits toegepast die uiterlijk sterk op elkaar kunnen lijken. Controleer daarom het nummer op het daadwerkelijk gemonteerde systeem.

Staat jouw OE-nummer er niet tussen?

Stuur een foto van het typeplaatje en het complete uitlaatsysteem via WhatsApp. Wij controleren welke uitvoering je hebt en welke mogelijkheden er zijn voor reiniging of revisie. Stuur bij een storing indien mogelijk ook foutcodes, differentieeldruk-, temperatuur-, NOx- en AdBlue-meetgegevens mee.

OE- en referentienummers complete uitlaatgasunit:

OE- en referentienummers roetfilter:

Reinigen, reviseren of vervangen?

Bij deze Iveco Eurocargo-uitlaatgasunit kunnen verschillende onderdelen afzonderlijk problemen veroorzaken. Een hoge tegendruk over het DPF vraagt bijvoorbeeld om een andere aanpak dan onvoldoende NOx-conversie of een beschadigd SCR-element.

Daarom inspecteren we het systeem eerst voordat we bepalen welke werkzaamheden nodig zijn. Een intact roetfilter met een hoge asbelasting kan professioneel worden gereinigd. Is een filter- of katalysatorelement mechanisch beschadigd of niet meer voldoende werkzaam, dan beoordelen we of revisie mogelijk is.

Wat zit er in dit Iveco Eurocargo Euro 6-systeem?

Deze Eurocargo-uitlaatgasunit combineert meerdere stappen van de emissienabehandeling. De DOC, het uitneembare DPF en de SCR-katalysator met ASC hebben elk een eigen functie en kunnen daardoor ook verschillende soorten vervuiling of schade vertonen.

Toepassing Iveco Eurocargo Euro 6

Deze uitvoering wordt toegepast binnen de Iveco Eurocargo Euro 6-generatie. De complete katalysator-/uitlaatgasunit komt onder verschillende opeenvolgende OE-nummers voor, waardoor een ouder en nieuwer nummer naar dezelfde uitvoering kunnen verwijzen.

Het roetfilter is binnen deze unit een afzonderlijk serviceonderdeel en heeft daarom eigen OE-nummers. Een nummer van het losse DPF moet niet worden verward met het OE-nummer van de complete katalysatorunit.

Controleer bij twijfel altijd het typeplaatje van de complete unit én het nummer op het losse roetfilter. Daarmee voorkom je dat twee Eurocargo-systemen die uiterlijk sterk op elkaar lijken met elkaar worden verwisseld.

Verwachte vervuiling bij deze Eurocargo-uitvoering

Eurocargo-vrachtwagens worden veel ingezet voor distributie en regionaal transport. Daarbij wordt relatief vaak opgetrokken, afgeremd en stationair gedraaid. De uitlaatgastemperatuur is daardoor minder constant dan bij een trekker die voornamelijk lange snelwegritten rijdt.

In het DPF hopen zich tijdens het gebruik roet en niet-verbrandbare as op. Een succesvolle regeneratie verbrandt een groot deel van het roet, maar verwijdert de as niet. Naarmate de hoeveelheid as toeneemt, neemt de vrije doorstroming af en kan de differentieeldruk stijgen.

De DOC kan worden belast door roet, olie en onverbrande brandstof. Een vervuilde of beschadigde DOC kan bovendien invloed hebben op de temperatuurontwikkeling die nodig is voor een goede regeneratie van het roetfilter.

In het SCR- en AdBlue-gedeelte kunnen ureumafzettingen ontstaan wanneer de AdBlue niet correct wordt gedoseerd of verneveld, of wanneer de uitlaatgastemperatuur onvoldoende is. Zware kristallisatie kan uiteindelijk de stroming en werking van het systeem beïnvloeden.

Naast vervuiling zien we ook mechanische schade. Keramische filter- en katalysatorelementen kunnen door thermische belasting breken, smelten of in de behuizing verschuiven. Reinigen is dan niet voldoende en revisie moet worden beoordeeld.

Veelvoorkomende klachten bij dit Iveco Euro 6-systeem

• hoge differentieeldruk over het roetfilter;
• een hoge berekende roet- of asbelasting;
• frequente regeneraties;
• regeneraties die worden afgebroken;
• vermogensverlies of noodloop;
• DPF-gerelateerde foutcodes;
• SCR- of NOx-foutcodes;
• onvoldoende NOx-conversie;
• AdBlue-kristallisatie;
• afwijkend AdBlue-verbruik;
• een gescheurd of gesmolten DPF-element;
• los of verschoven katalysatorbinnenwerk.

Een foutcode betekent niet automatisch dat het filter of de katalysator zelf defect is. Ook foutieve sensorwaarden, een probleem met de AdBlue-dosering of een motorprobleem kunnen vergelijkbare klachten veroorzaken.

Belangrijk bij terugplaatsing van het Iveco Eurocargo Euro 6-systeem

Een professionele reiniging of revisie heeft alleen blijvend resultaat wanneer je ook de oorspronkelijke oorzaak van de vervuiling of schade controleert.

Controleer bij DPF-problemen onder andere de injectoren, het olieverbruik van de motor, regeneratievoorwaarden, temperatuursensoren en de differentieeldruksensor met de bijbehorende leidingen.

Bij SCR-problemen controleer je daarnaast de AdBlue-injector en dosering, de uitlaatgastemperaturen en de NOx-metingen vóór en na de katalysator. AdBlue-kristallisatie is vaak een gevolg van een probleem met dosering of temperatuur en niet uitsluitend een vervuilingsprobleem.

Gebruik vóór terugplaatsing ook onze DPF-checklist en katalysator-checklist. Daarmee controleer je systematisch belangrijke oorzaken van terugkerende emissieproblemen.

Vragen over dit Iveco Eurocargo Euro 6-systeem