MAN TGX Euro 6 SCR

Dit MAN TGX Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem wordt toegepast bij de eerste Euro 6-generatie van de MAN TGX. De horizontale unit combineert meerdere emissiecomponenten in één systeem: een dieseloxidatiekatalysator (DOC), een uitneembaar roetfilter (DPF) en een SCR-katalysator met ASC. Deze uitvoering komt onder andere voor bij MAN-motoren uit de D2066LF- en D2676LF-serie.

Bij storingen aan deze unit is vervanging van het complete uitlaatsysteem vaak niet direct nodig. Topcats kan de afzonderlijke onderdelen inspecteren, reinigen en waar nodig reviseren. Daarmee behouden we zoveel mogelijk van het originele MAN-systeem en vervangen we alleen het onderdeel dat technisch niet meer bruikbaar is.

Geef bij je aanvraag altijd het OE-nummer van het uitlaatsysteem door. MAN heeft binnen de TGX Euro 6-generatie verschillende uitvoeringen gebruikt. Het OE-nummer is daarom belangrijker dan alleen het model, motorvermogen of bouwjaar.

Staat jouw OE-nummer er niet tussen?

Stuur een foto van het typeplaatje en het complete uitlaatsysteem via WhatsApp. Wij controleren welke uitvoering je hebt en welke reinigings- of revisiemogelijkheden beschikbaar zijn. Stuur bij een storing indien mogelijk ook foutcodes, NOx-waarden, temperatuurmetingen en differentieeldrukgegevens mee.

OE- en referentienummers:

Reinigen, reviseren of vervangen?

Bij deze MAN-uitlaatgasunit kunnen verschillende componenten afzonderlijk problemen veroorzaken. Daarom beoordelen we niet alleen de foutmelding, maar ook de fysieke conditie van het DOC-, DPF- en SCR-gedeelte.

Een DPF met een hoge asbelasting kan bijvoorbeeld nog technisch gezond zijn en alleen professionele reiniging nodig hebben. Een SCR-katalysator met beschadigd of onvoldoende werkzaam binnenwerk vraagt juist om revisie. Bij AdBlue-kristallisatie moet naast het verwijderen van de afzettingen ook de oorzaak in de dosering of temperatuurhuishouding worden gecontroleerd.

Wat zit er in dit MAN TGX Euro 6-systeem?

Deze MAN TGX-uitvoering gebruikt een horizontaal opgebouwd Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem. Het DPF is als afzonderlijk filterelement uitneembaar, terwijl DOC en SCR met ASC onderdeel zijn van de katalysatoropbouw in de demper.

Voor welke MAN TGX is dit uitlaatsysteem bedoeld?

Deze uitvoering behoort tot de MAN TGX Euro 6-generatie van vóór circa 2018. De systeemfamilie wordt toegepast in combinatie met de MAN D2066LF 10,5-liter en D2676LF 12,4-liter zescilindermotoren.

Dezelfde basisuitvoering komt ook voor bij bepaalde MAN TGS-configuraties. Dat betekent niet dat iedere TGX of TGS uit deze periode hetzelfde systeem gebruikt. Chassisuitvoering, motorvariant en productiestap kunnen verschillen. Controleer daarom altijd het OE-nummer op de unit.

Welke vervuiling zien we bij dit MAN TGX-systeem?

Bij deze unit kunnen verschillende soorten vervuiling tegelijk voorkomen. Het DPF verzamelt tijdens het gebruik roet en niet-verbrandbare as. Roet kan tijdens een succesvolle regeneratie grotendeels worden verbrand, maar de as blijft in het filter achter. Daardoor neemt de beschikbare filtercapaciteit gedurende de levensduur af.

Het DOC-gedeelte kan worden belast door roet, olie en onverbrande brandstof. Dat is vooral relevant wanneer de motor niet optimaal verbrandt of wanneer regeneraties niet correct verlopen.

Bij het SCR-gedeelte speelt een ander probleem: AdBlue-kristallisatie. Wanneer AdBlue niet goed wordt verneveld, de dosering afwijkt of de uitlaatgastemperatuur onvoldoende is, kunnen ureumafzettingen ontstaan in het menggedeelte en rond de katalysator.

Daarnaast kan het keramische binnenwerk door thermische of mechanische belasting beschadigd raken. Een element kan scheuren, smelten of in de behuizing verschuiven. In zo’n situatie is reinigen alleen niet voldoende en beoordelen we de mogelijkheden voor revisie.

Welke klachten passen bij deze MAN Euro 6-unit?

De verschillende onderdelen binnen de unit kunnen uiteenlopende klachten veroorzaken. De beschikbare meetwaarden zijn daarom belangrijk om gericht te bepalen welk gedeelte moet worden onderzocht.

• hoge differentieeldruk over het DPF;
• frequente of afgebroken regeneraties;
• een hoge berekende roet- of asbelasting;
• terugkerende NOx- of SCR-foutcodes;
• onvoldoende NOx-conversie;
• zichtbare AdBlue-kristallisatie;
• afwijkend AdBlue-verbruik;
• vermogensverlies of noodloop;
• beschadigd of verschoven katalysatorbinnenwerk;
• een DPF dat kort na een regeneratie opnieuw vol wordt gemeld.

Een foutmelding bewijst niet automatisch dat de katalysator of het roetfilter defect is. Een defecte sensor, verkeerde AdBlue-dosering of motorprobleem kan vergelijkbare klachten veroorzaken. Daarom is het belangrijk om foutcodes en meetwaarden mee te nemen in de diagnose.

Belangrijk bij terugplaatsing van het MAN TGX Euro 6-systeem

Controleer vóór montage waarom het oorspronkelijke onderdeel vervuild of beschadigd is geraakt. Alleen het reinigen of reviseren van de unit zonder de achterliggende oorzaak op te lossen kan leiden tot een snel terugkerende storing.

Controleer bij DPF-problemen onder andere de injectoren, het olieverbruik, regeneratievoorwaarden, temperatuurmetingen en de differentieeldruksensor met bijbehorende leidingen.

Bij SCR-problemen zijn vooral de AdBlue-injector en dosering, uitlaatgastemperaturen en NOx-metingen vóór en na de katalysator belangrijk. Een afwijking in één van deze systemen kan de werking van een gereinigde of gereviseerde katalysator opnieuw beïnvloeden.

Gebruik vóór terugplaatsing ook onze DPF-checklist en katalysator-checklist. Daarmee controleer je systematisch de belangrijkste oorzaken van terugkerende emissieproblemen.

Vragen over het MAN TGX Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem