MAN Euro 6 systeem

Dit MAN Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem wordt toegepast bij MAN TGS- en TGX-vrachtwagens met Euro 6-emissienorm. De uitvoering op deze pagina bestaat uit een DOC/DPF-uitlaatdemper als onderdeel van het complete Euro 6-emissiesysteem. Verderop in de uitlaatgasnabehandeling wordt SCR-techniek met AdBlue gebruikt om de NOx-uitstoot te verlagen.

Bij een storing hoeft niet automatisch de complete uitlaatgasnabehandeling te worden vervangen. Topcats kan het DPF, de DOC en ook SCR-componenten afzonderlijk reinigen, controleren en waar nodig reviseren. Zo vervangen we alleen het onderdeel dat technisch niet meer bruikbaar is.

Geef bij je aanvraag altijd het OE-nummer van het onderdeel door. MAN heeft binnen de TGS- en TGX Euro 6-generatie meerdere uitlaatgasunits en katalysatoruitvoeringen toegepast. Controleer daarom altijd het nummer op het daadwerkelijk gemonteerde onderdeel.

Staat jouw OE-nummer er niet tussen?

Stuur een foto van het typeplaatje en het volledige uitlaatgasnabehandelingssysteem via WhatsApp. Wij controleren voor je welke uitvoering je hebt en welke reinigings- of revisiemogelijkheden beschikbaar zijn. Stuur indien mogelijk ook foutcodes, differentieeldruk-, temperatuur-, NOx- en AdBlue-meetgegevens mee.

OE- en referentienummers:

Reinigen, reviseren of vervangen?

Een emissiestoring bij een MAN Euro 6 betekent niet direct dat het complete systeem defect is. Het DOC/DPF-gedeelte, de SCR-katalysator, AdBlue-dosering en sensoren hebben ieder een eigen functie. Daarom is het belangrijk om eerst te bepalen welk deel van de uitlaatgasnabehandeling de klacht veroorzaakt.

Een intact DPF met een hoge roet- of asbelasting kan professioneel worden gereinigd. Een vervuilde DOC of SCR-katalysator kan eveneens worden onderzocht en gereinigd. Is het filter- of katalysatorbinnenwerk gescheurd, gesmolten, verschoven of niet meer voldoende werkzaam? Dan beoordelen we de mogelijkheden voor revisie.

Wat zit er in het MAN Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem?

MAN Euro 6-vrachtwagens gebruiken meerdere stappen om de uitstoot van roetdeeltjes, koolmonoxide, koolwaterstoffen en stikstofoxiden te verminderen.

Het OE-nummer op deze pagina hoort specifiek bij de DOC/DPF-uitlaatdemper. De SCR-katalysator en AdBlue-techniek maken eveneens deel uit van de complete Euro 6-uitlaatgasnabehandeling, maar bevinden zich niet noodzakelijk in hetzelfde afzonderlijke OE-onderdeel.

Toepassing MAN TGS en TGX Euro 6

Deze DOC/DPF-uitvoering komt voor bij MAN TGS- en TGX-vrachtwagens met Euro 6-emissienorm. De toepassing is onder andere bekend bij voertuigen met motoren uit de D2066- en D2676-serie.

De D2066 is een 10,5-liter zescilindermotor en de D2676 een 12,4-liter zescilindermotor. Binnen beide motorfamilies bestaan meerdere vermogens- en voertuigconfiguraties.

MAN gebruikte binnen deze generatie verschillende combinaties van uitlaatdempers en nabehandelingscomponenten. Controleer daarom altijd het OE-nummer op het onderdeel zelf en baseer de identificatie niet uitsluitend op TGX, TGS, motorvermogen of bouwjaar.

Welke vervuiling komt voor in dit MAN Euro 6-systeem?

De verschillende onderdelen van de MAN Euro 6-uitlaatgasnabehandeling vervuilen op verschillende manieren.

Het DPF vangt roetdeeltjes op. Tijdens regeneratie wordt een groot deel van het roet verbrand, maar niet-verbrandbare as blijft in het filter achter. De hoeveelheid as neemt gedurende het gebruik toe en kan uiteindelijk zorgen voor een hogere differentieeldruk en minder vrije doorstroming.

De DOC kan worden belast door roet, olie en onverbrande brandstof. Wanneer de oxidatiekatalysator sterk vervuild of beschadigd is, kan ook de temperatuurontwikkeling voor een succesvolle DPF-regeneratie worden beïnvloed.

In het SCR- en AdBlue-gedeelte kan een ander type vervuiling ontstaan. Wanneer AdBlue niet correct wordt gedoseerd of verneveld, of wanneer de uitlaatgastemperatuur onvoldoende is, kunnen ureumkristallen en andere afzettingen ontstaan.

Daarnaast kunnen filter- en katalysatorelementen door thermische of mechanische belasting scheuren, smelten, losraken of in de behuizing verschuiven. In dat geval is reinigen alleen niet voldoende.

Veelvoorkomende problemen bij MAN Euro 6

• hoge differentieeldruk over het roetfilter;
• een hoge berekende roet- of asbelasting;
• frequente regeneraties;
• regeneraties die niet volledig worden uitgevoerd;
• een DPF dat kort na regeneratie opnieuw vol wordt gemeld;
• vermogensverlies of noodloop;
• DPF-gerelateerde foutcodes;
• vervuiling of onvoldoende werking van de DOC;
• SCR- of NOx-gerelateerde foutcodes;
• onvoldoende NOx-conversie;
• AdBlue-kristallisatie;
• afwijkend AdBlue-verbruik;
• een gescheurd of gesmolten DPF-element;
• los of verschoven filter- of katalysatorbinnenwerk.

Een foutcode bewijst niet automatisch dat het betreffende filter of de katalysator zelf defect is. Ook de motor, een sensor, de AdBlue-dosering of een probleem met de regeneratie kan vergelijkbare klachten veroorzaken.

Belangrijk bij terugplaatsing van het MAN Euro 6-systeem

Een professionele reiniging of revisie heeft alleen blijvend resultaat wanneer je ook onderzoekt waarom het systeem vervuild of beschadigd is geraakt.

Controleer bij DPF-problemen onder andere de injectoren, het olieverbruik van de motor, regeneratievoorwaarden, uitlaatgastemperaturen en de differentieeldruksensor met de bijbehorende leidingen.

Bij SCR- en NOx-problemen controleer je daarnaast de AdBlue-injector, de dosering, de NOx-sensoren en temperatuurmetingen vóór en rond de SCR-katalysator. AdBlue-kristallisatie is vaak het gevolg van een probleem met dosering, verneveling of temperatuur.

Controleer ook de opgeslagen foutcodes en beschikbare motordata. Wanneer de achterliggende oorzaak niet wordt opgelost, kan een professioneel gereinigd of gereviseerd onderdeel opnieuw snel vervuilen of beschadigd raken.

Gebruik vóór terugplaatsing altijd onze DPF-checklist en katalysator-checklist. Daarmee controleer je systematisch belangrijke oorzaken van terugkerende emissieproblemen.

Vragen over reiniging en revisie van het MAN Euro 6-systeem