DAF Euro 6 < 2017 DOC, DPF & SCR

Deze eerste generatie DAF Euro 6 EAS-systemen wordt toegepast bij DAF CF Euro 6- en DAF XF 106-vrachtwagens die onder meer voor distributie, regionaal vervoer en internationaal transport worden gebruikt. De mate en soort vervuiling hangen daarom sterk af van de inzet, de motorconditie en de werking van de regeneratie- en AdBlue-systemen.

In het DPF verzamelen zich roet en niet-verbrandbare as. Tijdens regeneratie wordt een groot deel van het roet verbrand, maar de as blijft in het filter achter. Een oplopende asbelasting kan de beschikbare filtercapaciteit verkleinen, de tegendruk verhogen en tot frequentere regeneraties leiden.

De DOC kan vervuild of beschadigd raken en daardoor de omstandigheden voor DPF-regeneratie minder goed ondersteunen. In het gedeelte vóór de SCR en in de SCR-/ASC-sectie kunnen olieafzettingen, AdBlue-afzettingen en kristallisatie ontstaan. Bij fysieke of thermische schade kunnen filter- of katalysatorelementen scheuren, breken of versmelten.

Welke inzet belast het systeem het meest?

Bij lange ritten en een stabiele motorbelasting bereikt het systeem vaker een gunstige bedrijfstemperatuur. Veel korte trajecten, koude starts, stationaire draaiuren en wisselende belasting kunnen de vervuiling versnellen. Er is daarom geen vaste vervuilingsgraad voor iedere DAF CF of XF; inspectie en meting van het aangeleverde systeem blijven noodzakelijk.

Professionele reiniging of revisie kan nodig zijn bij een hoge tegendruk, frequente regeneraties, vermogensverlies, onvoldoende NOx-conversie, AdBlue-kristallisatie of terugkerende foutcodes van het emissiesysteem.

Let op: regeneratie verwijdert roet, maar niet de niet-verbrandbare as die in het DPF achterblijft.

• Wij voeren eerst een visuele inspectie van het aangeleverde DAF EAS-systeem of systeemdeel uit.
• Wij controleren welk onderdeel vervuild of beschadigd is voordat de werkzaamheden worden uitgevoerd.
• Bij DPF-reiniging leggen wij de vervuiling en doorstroming vast, reinigen wij het filter en voeren wij daarna een eindcontrole uit. Desgewenst ontvang je hiervan een rapportage.
• Lever je een los DPF op een werkdag vóór 16.00 uur aan? Dan versturen wij het bij een reguliere DPF-reiniging de volgende werkdag terug.
• De DOC en SCR-/ASC-sectie worden afhankelijk van de klacht gecontroleerd op vervuiling en zichtbare of thermische schade.
• Bij beschadigd of versmolten binnenwerk beoordelen wij of revisie met nieuw filter- of katalysatorbinnenwerk mogelijk is.
• AdBlue-afzettingen en kristallisatie kunnen indien technisch mogelijk worden verwijderd.
• Beschadigd plaatwerk of een beschadigde behuizing kan afhankelijk van de schade worden hersteld.
• Blijkt tijdens de inspectie dat aanvullende werkzaamheden nodig zijn? Dan nemen wij contact met je op en bespreken wij de mogelijkheden.
• Je krijgt garantie op de door Topcats uitgevoerde werkzaamheden.

• Hoge tegendruk over het DPF
• Een DPF dat niet meer goed of steeds vaker regenereert
• Verhoogde roet- of asbelasting
• Een gescheurd, gebroken of versmolten DPF-element
• Een vervuilde of beschadigde DOC
• Onvoldoende werking van de DOC
• AdBlue-afzettingen of kristallisatie
• Onvoldoende NOx-conversie
• Een vervuilde SCR-katalysator
• Een beschadigd of versmolten SCR-/ASC-element
• Terugkerende foutcodes van het emissiesysteem
• Beschadiging van de EAS-behuizing of het plaatwerk

Stuur een duidelijke foto van het typeplaatje, het volledige systeem en de aansluitingen. Vermeld daarnaast het trucktype, bouwjaar, motortype en bij voorkeur het chassisnummer. Bij een storing helpen foutcodes en meetgegevens, zoals drukverschil, temperaturen, NOx-waarden en informatie over de AdBlue-dosering, om de mogelijke oorzaak en de juiste werkzaamheden te beoordelen.

Alleen een los OE-nummer is niet altijd voldoende, omdat binnen de eerste generatie DAF CF/XF Euro 6 meerdere EAS-uitvoeringen en afzonderlijke OE-nummers voor DOC, DPF, SCR/ASC en complete units voorkomen.