Volvo / Renault Euro 6 Roetfilter

Dit Volvo / Renault Euro 6 roetfilter wordt toegepast binnen Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssystemen van Volvo en Renault Trucks. Het DPF komt onder andere voor bij Volvo FH- en FM/FMX-uitvoeringen en binnen de Renault Trucks T-serie.

Raakt het roetfilter gevuld met roet en niet-verbrandbare as, loopt de tegendruk op of is het filterelement beschadigd? Dan hoeft het DPF niet automatisch te worden vervangen. Topcats kan dit Volvo / Renault Euro 6 roetfilter professioneel reinigen of reviseren.

Geef bij je aanvraag altijd het OE-nummer van het roetfilter door. Je vindt dit op het filter of op het typeplaatje van het uitlaatsysteem. Binnen de Volvo- en Renault Euro 6-systemen zijn verschillende DPF-uitvoeringen toegepast. Controleer daarom altijd het nummer van het daadwerkelijk gemonteerde filter.

Staat jouw OE-nummer er niet tussen?

Stuur een foto van het OE-nummer en het complete roetfilter via WhatsApp. Wij controleren voor je of reiniging of revisie mogelijk is. Stuur indien mogelijk ook foutcodes, differentieeldrukwaarden en andere beschikbare meetgegevens mee. Zo kunnen wij je gerichter adviseren.

OE- en referentienummers:

Reinigen, reviseren of vervangen?

Een hoge differentieeldruk of DPF-storing betekent niet automatisch dat je een nieuw Volvo / Renault roetfilter nodig hebt. Eerst beoordelen we de vervuiling en de technische conditie van het filterelement.

Is het DPF gevuld met roet en as, maar is het keramische filterelement nog intact? Dan kan professionele reiniging voldoende zijn. Is het filterelement gescheurd, gesmolten, gebroken of verschoven? Dan beoordelen we of revisie met een nieuw filterelement mogelijk is.

Wat zit er in dit Volvo / Renault Euro 6 roetfilter?

Het dieselpartikelfilter (DPF) is een onderdeel binnen het complete Euro 6-uitlaatgasnabehandelingssysteem. Het filterelement vangt roetdeeltjes uit de uitlaatgassen op en houdt tijdens het gebruik ook niet-verbrandbare as vast.

Het gaat op deze pagina specifiek om het DPF. De DOC- en SCR-katalysatoren bevinden zich in andere delen van het complete emissiesysteem en worden daarom niet als onderdeel van dit roetfilter opgenomen.

Toepassing Volvo en Renault Euro 6

Het Euro 6 DPF-uitvoering wordt gebruikt binnen uitlaatgasnabehandelingssystemen van Volvo Trucks en Renault Trucks.

Bij Volvo komt deze DPF-uitvoering onder andere voor binnen de FH- en FM/FMX-generatie met Euro 6-emissienorm. Volvo-referenties zoals 85013297, 21716417, 21716419, 21775801, 23105407 en 23311780 worden aan dezelfde DPF-uitvoering gekoppeld.

De referenties 7421716417, 7421716419, 7421775802 en 7485013298 worden gebruikt binnen Renault Trucks-toepassingen van dezelfde DPF-uitvoering. Deze komen onder andere voor binnen de Euro 6-generatie van de Renault Trucks T-serie.

De exacte toepassing hangt af van voertuig-, motor- en uitlaatconfiguratie. Controleer daarom altijd het OE-nummer op het daadwerkelijk gemonteerde filter en baseer de identificatie niet uitsluitend op merk of voertuigmodel.

Verwachte vervuiling en veelvoorkomende problemen

Het Volvo / Renault Euro 6 roetfilter vangt tijdens het rijden roetdeeltjes uit de uitlaatgassen op. Tijdens regeneratie wordt een groot deel van dit roet bij hoge temperatuur verbrand.

Niet-verbrandbare as blijft echter in het filter achter. Deze as kan niet door regeneratie worden verwijderd en hoopt zich gedurende de levensduur van het DPF steeds verder op. Hierdoor neemt de vrije doorstroming af en kan de differentieeldruk over het filter stijgen.

Hoe snel het roetfilter vervuilt, hangt sterk af van de inzet van de vrachtwagen. Lange ritten met voldoende uitlaatgastemperatuur zijn gunstiger voor een succesvolle regeneratie. Veel korte ritten, stationaire draaiuren, koude starts en rijden met lage belasting kunnen de roetbelasting verhogen.

Ook technische problemen kunnen ervoor zorgen dat het DPF sneller vervuilt of beschadigd raakt. Denk bijvoorbeeld aan een slecht functionerende injector, verhoogd olieverbruik, problemen met de regeneratie of foutieve waarden van temperatuur- en differentieeldruksensoren.

Problemen waarbij inspectie of reiniging van dit DPF zinvol kan zijn:

• hoge differentieeldruk over het roetfilter;
• een hoge roet- of asbelasting;
• frequente regeneraties;
• een regeneratie die niet goed wordt voltooid;
• vermogensverlies;
• DPF- of emissiegerelateerde foutcodes;
• een gescheurd of gebroken filterelement;
• gesmolten filtermateriaal;
• een losgeraakt of verschoven filterelement.

Let op: automatische regeneratie verwijdert roet, maar niet de niet-verbrandbare as die in het DPF achterblijft.

Belangrijk bij terugplaatsing van het Volvo / Renault Euro 6 roetfilter

Een reiniging of revisie van het Volvo / Renault Euro 6 DPF heeft alleen blijvend resultaat wanneer je ook controleert waarom het filter vervuild of beschadigd is geraakt.

Controleer vóór montage onder andere de injectoren, het olieverbruik van de motor, de regeneratievoorwaarden, temperatuurmetingen en de differentieeldruksensor met bijbehorende leidingen. Controleer daarnaast relevante foutcodes en motordata.

Een slecht functionerende injector, verhoogd olieverbruik, onvolledige regeneratie of een sensor die verkeerde waarden doorgeeft kan ervoor zorgen dat een gereinigd of gereviseerd roetfilter opnieuw snel volloopt of beschadigd raakt.

Gebruik daarom vóór terugplaatsing altijd onze DPF-checklist en katalysator-checklist. Hiermee controleer je belangrijke oorzaken van vroegtijdige vervuiling en verklein je de kans dat dezelfde storing terugkomt.

Vragen over reiniging en revisie van Volvo / Renault Euro 6 DPF